Beschreibung
Modèle miniature:
– Blocs de freinage au niveau de la roue
– Bogie avec support à trois points
– Barre de frein d’essieu montée individuellement
– Systèmes de freinage montés
Supports d’essieu en métal
– Plancher en zinc moulé sous pression
– Supports de carrosserie perforés
– Fidèle aux différences de construction d’origine
En réel:
Au milieu des années 1960, la DB a acheté de nombreux wagons spéciaux dotés d’un toit et de parois coulissants. Cependant, des examens ont montré que, dans de nombreux cas, il était possible de renoncer au toit ouvrant et qu’un accès optimisé par le côté était suffisant pour la majorité des cargaisons. C’est pourquoi le Hbis 299, qui s’appelait encore initialement Klmmgs, a été construit à partir de 1966. La conception correspondait dans une large mesure à celle des wagons à toit ouvrant Tbis 869 construits précédemment ; l’accessibilité au coin était principalement améliorée. La colonne centrale n’avait qu’une largeur de 320 mm, alors qu’elle atteignait 1000 mm sur les wagons à toit ouvrant. Les wagons ont fait leurs preuves et ont été acceptés par les chargeurs. 2 950 unités avaient déjà été construites en 1970 et la quantité maximale de 8 444 unités fut atteinte en 1975. À partir de 1974, les wagons ont été équipés d’une plaque pare-étincelles au départ de l’usine ; un certain nombre de wagons plus anciens ont été équipés ultérieurement de ce composant.
A partir de 1984, ils ont obtenu les lettres de genre secondaires nationales -ww. Environ la moitié des wagons construits étaient équipés du système d’équipement de protection de transport « Daberkow ». Ils sont devenus Hbis-t à partir de 1979 et sont devenus Hbils à partir de 1984. Cependant, tous les équipements de protection du transport ont été retirés à partir du milieu des années 1980. En contrepartie, 754 wagons ont été dotés en 1991 de parois de séparation renforcées et verrouillables et ont reçu à partir de ce moment-là la désignation Hbills-x. En 1994, DB AG a repris 8 403 wagons BA 299 de tous types. En 2000, 2 500 wagons étaient encore exploités par « Railion », le Hbis-ww représentant la plus grande part avec environ 2 700 wagons. Huit ans plus tard, un peu plus de 1 000 Hbis-ww et 90 Hbillsx étaient encore utilisés pour le transport de marchandises. Associés à des wagons à parois coulissantes plus récents, ils se distinguent aujourd’hui par leur apparence presque délicate. La couleur d’origine était l’aluminium non peint et le châssis était noir. Les champs d’adresse sont clairs ou sombres, voire les deux dans certains cas, lorsqu’un nouveau lettrage est apposé. Dans une certaine mesure, les wagons loués contenaient le lettrage publicitaire de l’expert.
