Beschreibung
Le modèle réel :
La locomotive 040 DG, connue par la suite sous le nom de BB 66000, représente un chapitre majeur dans la modernisation du réseau ferroviaire français dans les années 1960. Conçue par la SNCF pour remplacer les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées, cette machine diesel-électrique s’est distinguée par sa polyvalence, sa fiabilité et son design compact. Introduite en 1960, la série initiale a été numérotée 040 DG 140, avant de s’étendre pour atteindre 318 unités. Avec l’adoption de la nouvelle numérotation à la SNCF en 1962, la série a été rebaptisée BB 66000, tout en conservant les caractéristiques qui en avaient fait la locomotive appréciée des opérateurs : moteur diesel SACM MGO V16 BSHR, transmission électrique, essieux Bo-Bo, et vitesse maximale de 120 km/h. Son poids d’environ 68 tonnes et sa structure compacte permettaient d’opérer efficacement tant sur les lignes principales que sur les lignes secondaires, avec une consommation maîtrisée et une excellente maniabilité. Ces locomotives ont été conçues comme des machines « polyvalentes » : elles pouvaient tracter des trains de voyageurs, des convois de marchandises ou effectuer des manoeuvres en dépôt, s’adaptant aux besoins d’un réseau en pleine modernisation. Grâce à leur fiabilité, de nombreuses unités sont restées en service pendant plusieurs décennies, témoignant de la pertinence du projet et de la qualité de leur construction.
Les différentes séries de fourgons-chaudières de 800 kg/h
Pendant des décennies, le chauffage des trains voyageurs est assuré par la locomotive à vapeur. L’arrivée de la traction électrique et diesel pose le problème du chauffage des ces trains à cause de l’équipement de ces dernières. Si l’on excepte les CC 65000, A1A-A1A 68000 et 68500 qui sont équipés d’une chaudière, il faut donc ajouter un wagon spécifique assurant la fourniture de la vapeur: le fourgon-chaudière. La SNCF lance en 1958 un nouveau programme de transformation de fourgon chaudière, nécessaire avec l’arrivée des 040 DG (BB 66000), non pourvues de chaudière: le type 800 kg/h. Les Ateliers SNCF de Levallois sortent deux prototypes en 1958 (les futurs C 745 et 746, avec caisse pourvue d’une intercirculation. Une première série est construite par Carel et Fouché entre 1958 et 1960 avec donc une caisse avec intercirculation (les futurs C 747 à 754).C’est au tour des Ateliers Quatre-Mares à Sotteville de construire 40 fourgons-chaudières entre 1958 et 1962. Les caisses ne disposent plus de l’intercirculation (les futurs C 755 à 794).
Le modèle miniature :
Les points forts du nouveau modèle Jouef
Éclairage frontal et arrière alternant avec le sens de la marche, commutable séparément en mode numérique
Flancs de bogies redessinés, fidèles à la version des bogies des BB 66000 de la première sous-série
Capots moteurs entièrement nouveaux, conformes à la version de la première sous-série
Toitures de cabine entièrement redessinées, fidèles à la silhouette de la première sous-série
Différences réalistes respectées entre les numéros d’immatriculation et les états de service de chaque locomotive
Châssis en zamak
Moteur hautes performances à 5 pôles avec volant d’inertie
Prises de courant sur les 8 roues de la locomotive
Interface numérique compacte NEM 662 (« Next-18 »)
Boîtiers d’attelage NEM 362
Points forts des nouveaux modèles de fourgons chaudières 800 kg/h
Construction entièrement nouvelle
Différences spécifiques entre les sous-séries respectées selon le modèle réel
Faces frontales avec ou sans porte d’intercirculation
Marchepieds différents sous les portières d’accès
Différentes variantes de toitures
Versions avec et sans trappes latérales de remplissage d’eau
Châssis finement détaillés avec système de freinage complet, etc.
Boîtiers d’attelage NEM 362
Mécanisme d’attelage court aux deux extrémités du wagon
Modèle en plastique ABS de haute qualité avec lest métallique intégré au châssis pour des caractéristiques de roulement optimales
