Beschreibung
Le modèle réel :
Après l’étude et la mise en service des voitures ‚Mistral 69“ aussi dénommées TEE 66, la SNCF décide de passer les trains « Le Capitole » et « L’Etendard » dans la catégorie des trains Trans Europ Express, TEE. Elle envisage aussi de faire circuler des trains de grand standing à 200 km/h sur les axes Paris-Marseille et Paris-Strasbourg. Les résultats prometteurs des essais de voitures à caisse inclinable pour compenser l’insuffisance de dévers, en inclinant la caisse dans les courbes au devers insuffisant et améliorer ainsi le ressenti de confort pour les voyageurs, conduit à concevoir des voitures équipées de ce dispositif.
La composition du Capitole en version TEE avec les Grand Confort était initialement de 10 voitures, mais en 1974 elle passa à 12. Les années 1980 ont vu la démocratisation des trains rapides, auparavant réservés à une clientèle « VIP » : les TEE laissèrent la place aux InterCity, qui comprenaient des voitures de seconde classe. Cela se produisit également en France. Dans un premier temps, les services TEE supplémentaires du vendredi et du dimanche furent supprimés, et le Capitole du matin au départ de Paris ainsi que celui du soir au départ de Toulouse furent remplacés par des trains rapides composés de Grand Confort en première classe et de voitures Corail en seconde : bien qu’empruntant le même tracé horaire, ces deux trains perdirent le nom de « Capitole ». Entre 1982 et 1984, un certain nombre de voitures Grand Confort furent réaménagées en voitures de seconde. Le train perdit l’appellation TEE, mais reprit le nom de Capitole pour toutes les circulations. Il poursuivit son service jusqu’au début des années 1990, lorsqu’il fut supplanté par le TGV Atlantique.
Le modèle miniature :
Les points forts du nouveau modèle Jouef
Le nouveau système d’éclairage de contact
L’éclairage intérieur fonctionne déjà sur environ 5V, pas besoin de piles
Pour allumer ou éteindre, il suffit de toucher le toit à une extrémité
Condensateur tampon de grande capacité pour les sections de voie sales ou d’autres problèmes de contact
Fonction de mémoire pour l’état de l’éclairage intérieur (allumé/éteint)
Cette fonctionnalité est utile pour les arrêts d’urgence numériques, l’arrêt d’une section entière de voie ou l’arrêt d’un train à une gare dans un système analogique
La lumière peut être atténuée pour chaque voiture séparément en touchant simplement le toit pendant plus d’une seconde
Le système est intégré lors de la fabrication, il n’y a pas besoin démonter la voiture ni de souder.
