Beschreibung
Modèle miniature:
– Blocs de freinage au niveau de la roue
– Barre de frein d’essieu montée individuellement
– Couvercle de boîte d’essieu à montage individuel
– Systèmes de freinage montés individuellement
– Construction du châssis fidèle à l’original
– Plancher en zinc moulé sous pression
– Ranchers encastrables individuellement encastrés
En réel:
Lors de la création de la DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), une grande quantité de wagons conformes aux normes prussiennes était supposée, ce qui signifie qu’en raison des moyens financiers modestes, il n’y avait pas de possibilité d’acquérir de grandes quantités de modèles de remplacement. Bien qu’un wagon à 4 essieux ait été pris en considération lors de l’élaboration des plans de construction de remplacement, seul un nombre limité de 95 unités a été construit. La demande d’un nouveau wagon à 4 essieux n’a fait que croître avec l’apparition de la technique de soudage et l’armement du Reich allemand. Par conséquent, de nombreux prototypes et gammes avec de nombreuses différences ont été créés en succession rapide. En 1934, la SEAG fournit les deux premiers wagons d’essai. Ils ont été fabriqués à partir de St 52 et étaient également équipés d’une guérite amovible en bois ou en acier. Les autres wagons livrés jusqu’en 1939 étaient également fabriqués avec St 52, avaient trois traverses et sept paires de ranchers. La cabine de serre-frein était amovible. Une variante modifiée a été construite à partir de 1941.
Il s’agit à présent du St 37, plus faible, ce qui signifie qu’il faut ajouter une quatrième traverse. Il y a donc désormais huit paires de traverses. Pour les transports de véhicules, la cabine de serre-frein ne disposait que d’un garde-corps rabattable. À la demande de la Wehrmacht, tous les anciens wagons ont dû être transformés de la sorte. Les premières livraisons étaient dotées d’un bogie en caisson soudé, mais toutes les livraisons ultérieures ont été équipées de bogies en tôle emboutie. Outre les livraisons à la DR, la Wehrmacht reçut également des wagons et les utilisa à des fins militaires, par exemple dans les trains des rampes mobiles V2. Au total, environ 3 500 wagons ont été construits à la fin de la guerre. Après 1945, les wagons soudés ont été distribués dans la moitié de l’Europe. En France, l’équipement de ces wagons avec de nouveaux bogies est encore courant. À la fin de la guerre, la DB avait environ 1 400 wagons en stock et on estime que la DR en avait environ 500. Les deux compagnies ferroviaires ont continué à utiliser les wagons pendant une longue période et ne les ont retirés du service que dans les années 1980. Même en 1979, la DB utilisait plus de 1 000 wagons portant la désignation R 672. Les wagons d’origine ont été retirés plus tôt en DR. Cependant, le manque de wagons dans les années 1980 a conduit à l’achat des derniers wagons R 672 à la DB. La DR les a désignés comme Rkk [3811] et les a utilisés jusqu’à la chute du volume de trafic en 1990.
