Beschreibung
Le modèle miniature :
Points forts du nouveau modèle Jouef
Modèle avec éclairage intérieur
Châssis en métal
Feux blancs et feux rouges commutables séparément en mode digital
Intérieur de la cabine détaillé
Modèle équipé d’une interface numérique NEM 21 broches
Moteur de haute performance à cinq pôles avec volants d’inertie
Rayon minimal d’inscription en courbe : 356,5 mm
Inversion de l’éclairage à LED en fonction du sens de marche.
Longueur hors tampons: 608mm.
Fonctionne en alimentation analogique uniquement.
Le modèle réel:
Surnommés « aspirateurs », ils assurent des services TER et Intercités, le plus souvent sur des lignes non électrifiées. Ils succèdent aux rames à grand parcours (RGP I). Mis en service à partir de 1997, les X 72500 inaugurent une nouvelle génération d’autorails régionaux SNCF. Avec leur design moderne, leurs nez carénés et une vitesse maximale de 160 km/h – une première pour ce type de matériel – ils sont rapidement surnommés les « petits TGV ». Leur livrée métallisée gris 862 et bleu 239, ainsi que l’aménagement intérieur entièrement climatisé avec sièges individuels, marquent une nette montée en gamme. Dotés d’une motorisation puissante (deux moteurs MAN 300 kW par motrice) et d’un groupe auxiliaire sur chaque caisse, les XTER offrent des performances élevées, notamment en unités multiples. Leur attelage Scharfenberg les rend incompatibles avec les remorques XR existantes, mais garantit une exploitation optimisée entre X 72500. Affectés d’abord aux relations ParisVendômeTours puis ParisGranville, les X 72500 de cette dernière ligne reçoivent une remorque intermédiaire supplémentaire, également motorisée en auxiliaire, et ne portent pas l’autocollant TER de la série. Progressivement, les XTER se déploient sur de nombreux axes : MarseilleBriançon, ValenceGrenobleChambéryGenève, MendeNîmesMontpellier, Clermont-FerrandToulouse, ParisLaon, ToursCaen, etc. Une commande complémentaire porte le parc total de 105 à 117 rames, plus 17 remorques, livrées en 2002. Ils reprendront plusieurs relations emblématiques, notamment LyonBordeaux après la retraite des RTG, ainsi que LyonNantes via Moulins après le retrait des CC 72000. En 2018, l’X 72633/34 a été retirée du parc TER et a subi des modifications pour devenir un autorail de mesures pour la nouvelle signalisation ETCS (European Train Control System), remplaçant le Turbotrain » ETG utilisé précédemment. L’autorail a reçu l’instrument de mesure surnommé « BaliseLifeCheck » et une livrée dédiée.
