Beschreibung
Modèle miniature:
– Couvercles de boites d’essieux conformes.
– Bogie finement détaillée.
– Aménagement intérieur fidèle à l’original.
– Réplique complète du plancher du véhicule.
– Éclairage intérieur à poser ou déjà intégré.
– Marches montées individuellement.
– Patins de frein dans le plan de la roue.
– Système de freinage en plusieurs parties et très détaillé.
En réel:
Avec l’introduction des voitures express de type 39, la Compagnie nationale des chemins de fer allemands souhaitait entrer dans l’ère du transport à grande vitesse et augmenter la vitesse de ses trains de voyageurs. Pour atteindre cet objectif, il était nécessaire de réduire les facteurs de turbulence de l’air sur les voitures précédentes. Comme pour les voitures de type 35, les voitures de type 39 s’appuient encore davantage sur la technologie du soudage.
Cependant, l’objectif premier des concepteurs était de rendre la surface extérieure des véhicules aussi lisse que possible. En particulier, les zones situées sous le châssis et autour des bogies présentaient jusqu’à présent une traînée importante. C’est ainsi qu’a été conçue la „Schürze“ (jupe latérale) éponyme. Cependant, le design comprenait également des caractéristiques supplémentaires considérées comme avancées pour l’époque. Les portes d’entrée étaient installées au ras de l’extérieur. Un mécanisme de pliage complexe permettait aux portes de s’ouvrir en même temps que les panneaux latéraux, bien qu’elles aient un point de pivotement bas dans la voiture. Les cadres des fenêtres latérales étaient également posés au ras de la carrosserie. Afin de tenir compte du puits de lumière nécessaire, les voitures étaient plus larges d’environ 40 mm sous le rebord de la fenêtre.
Au total, la Compagnie nationale des chemins de fer allemands prévoyait d’acheter plus de 1 000 voitures de différents modèles.
Cependant, en raison des contraintes liées à la guerre, seuls 543 véhicules de production ont été livrés entre 1939 et 1940 – 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 et 65 BC4ü-39.
Simultanément, Mitropa entreprit une révision du modèle WR4ü-35 en collaboration avec l’industrie des wagons. Contrairement aux voitures de voyageurs, cette révision ne repose pas sur un design entièrement nouveau. Au lieu de cela, les portes d’entrée positionnées à l’extérieur ont été adaptées et la plinthe du cadre a été ajoutée. Les fenêtres en retrait ont été conservées, de même que la hauteur différente des fenêtres. En raison de la livraison tardive de ces voitures, elles ont été peu utilisées jusqu’à ce que les services de trains express soient suspendus en raison de la guerre. De nombreuses voitures ont été entreposées dans des gares prétendument sûres afin d’éviter leur destruction. Cependant, le fait que plusieurs voitures aient été déclarées pertes de guerre montre que cette démarche n’a pas toujours été couronnée de succès.
La plupart des voitures qui ont survécu à la guerre sans dommages sont restées en Allemagne de l’Ouest. Les chemins de fer fédéraux utilisèrent principalement les voitures pour leur réseau de trains F naissant, ainsi que d’autres voitures réquisitionnés par les forces d’occupation. À l’époque, ces wagons aérodynamiques étaient considérés comme les voitures voyageurs les plus modernes et les plus confortables sur les voies allemandes. À partir du milieu des années 1950, l’augmentation des livraisons de nouveaux wagons de 26,4 mètres a conduit la DB à utiliser de plus en plus ces véhicules dans ses trains D standard. Les „Schürzen Wagen“ profilés sont restés dans la flotte de véhicules de la DB jusqu’au milieu des années 1970, date à laquelle les dernières unités ont été retirées du service et transférées dans des flottes de réserve pour le transport militaire et le transport de troupes. Les voitures restées en service à la Compagnie nationale des chemins de fer (DR Ost) ont été transférées dans ses programmes de modernisation au début des années 1960 et transformés en „voitures de modernisation“. Certaines voitures restent également en service auprès des Chemins de fer fédéraux autrichiens et de la SNCF.
