Beschreibung
Modèle miniature:
– Avec stockage d’énergie (version numérique EXTRA)
– Corps, châssis et chaudière du tender en zinc moulé sous pression
– Bogie de tender entièrement mobile
– Reproduction du bogie du tender spécifique au modèle
– Attelage court entre la locomotive et le tender
– Moteur à enroulement oblique à 5 pôles avec 2 volants d’inertie
– Reproduction fidèle du châssis
– Roues à rayons en métal de qualité supérieure
– Longueur des tampons à l’échelle
– Reproduction de la paroi arrière de la chaudière fidèle à l’original
– Eclairage de la cabine de conduite (possibilité d’allumer et d’éteindre avec un système numérique)
– Nombreuses pièces métalliques complémentaires
– Reproduction des rivets et des trappes
– Inverseur de marche en filigrane
En réel:
Dès les premiers trajets, il était évident que la nouvelle locomotive répondait à toutes les attentes, voire les dépassait. Même lorsqu’elle roule à grande vitesse, elle est peu bruyante et la chaudière fournit toujours beaucoup de vapeur au moteur à quatre cylindres équilibré. En juillet 1907, la locomotive établit un nouveau record de vitesse de 154,4 km/h lors d’un essai entre Munich et Augsbourg. C’est la locomotive à vapeur la plus rapide de son époque sur l’ensemble du continent européen. Lorsqu’elle a été mise en service et qu’elle a achevé ses sensationnels parcours de record en 1906, la S 2/6 portait une élégante couche de peinture grise. La chaudière était recouverte d’une « enveloppe en fer russe poli ».
Il s’agit de la locomotive à vapeur la plus rapide qui ait été construire parles allemands, en 1906. Longueur d’origine : 21,18m, capable d’aller à une vitesse de 154,5 km/h pour un poids de 83,4 tonnes.
